【史海鉤沉】復(fù)臺(tái)詩意誰能識(shí)（3）
詩中高度贊揚(yáng)了勞動(dòng)人民用自己的智慧和創(chuàng)造性勞動(dòng)建造橋梁的英雄氣魄，他們“不信君謨真夢(mèng)醋”。君謨是宋代主造洛陽橋的蔡襄的字。民間傳說，蔡襄造洛陽橋時(shí)，橋基屢為海潮所毀，乃遣一皂隸投牒海神，加以譴責(zé)。隸不敢違，懷牒醉臥于海濱，意待潮來卷去而死于海中。醒后，仍臥原處，而譴牒已失，回文為一“醋”字。隸歸報(bào)，蔡襄詳解其意，遂于“二十一日酉時(shí)”動(dòng)工，橋卒成云云。而建造五里橋時(shí)，不相信有海神可以幫助，完全是靠自己的智慧和創(chuàng)造性勞動(dòng)。在十二世紀(jì)四十年代的中國，在沒有現(xiàn)代建橋技術(shù)裝備的條件下，能建成如此工程巨大的長橋，充分反映了勞動(dòng)人民非凡的創(chuàng)造性才能；在利用自然條件、因地制宜，立礅建礎(chǔ)方面，也表現(xiàn)了高超的智慧。安海灣是一個(gè)內(nèi)海，形狀像個(gè)袋子，南北狹長，口小腹大，石井和白沙嘴之間是袋子口，海面寬不到一公里，而灣內(nèi)海域則展寬到三公里以上。漲潮時(shí)海浪洶涌澎湃，但進(jìn)入海灣內(nèi)要經(jīng)過狹長的海門，海流受到明顯的約束，流速放慢，變得風(fēng)平浪靜；退潮時(shí)，潮水因受海門的阻滯，流速也比海灣外面慢，從安海灣外海流帶至灣內(nèi)的泥沙不易被退潮的海流帶出海外，使得安海灣淤積很快。南宋時(shí)代，安海港一帶的海域已經(jīng)淤積成海灘地了。雖然安海、水頭之間海域?qū)掗?，但已?jīng)不是深海。這樣，就為建筑安平橋提供了有利的地理?xiàng)l件。同時(shí)，安平橋建于安海灣的內(nèi)端深處，這里已是洶涌的海流的余波。無論是海流的流速或海上風(fēng)力，到這里都放慢或減弱。沒有狂風(fēng)惡浪，給建橋提供很多方便。建橋者根據(jù)海域的深淺，海流的急緩，設(shè)計(jì)不同形狀的橋墩和寬狹不一的橋孔。在水流較緩、港道較淺的安海一側(cè)海域，建長方形橋墩，橋孔一般在四、五米之間；在水域較急、港道較深的水頭一側(cè)海域及中亭海域則建船形橋墩，橋孔長至七米以上，最長達(dá)九米多，以利于分開水勢(shì)，減少對(duì)橋墩的沖力。在水頭一側(cè)的船形橋墩中，有十六座是南北雙向，有三十四座則是單向朝北的。在港道最深，而且海流退潮流速(自北向南)比漲潮流速(自南向北)為大，且水勢(shì)洶猛的情況下，建造朝北的船形橋墩更能有效地分散水勢(shì)，使急流化為緩流。據(jù)私乘譜牒記載，建橋的巨石多從金門島開采海運(yùn)而來。建橋者趁著潮落，把一塊塊石頭砌起橋墩；趕著漲潮又利用海水的浮力，將石板托起，依次鋪架橋面。就是這樣長年累月地與風(fēng)浪搏斗了十四個(gè)年頭，終于完成了這座工程巨大的梁式石橋。在上世紀(jì)50年代，我國著名的橋梁專家茅以升在視察五里橋后，對(duì)其建橋技術(shù)給以很高的評(píng)價(jià)。
（來源：晉江史志2008.1）
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